前 言

超速行駛現(xiàn)象在道路尤其是高速道路（包括高速公路與城市快速路）交通運行過程中極為普遍，為道路交通事故的發(fā)生埋下了隱患。根據(jù)美國公路交通安全機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，全美年均道路死亡事故中近1/3與超速行駛有關(guān)；我國每年因機(jī)動車違章超速行駛造成的交通事故均在3萬起以上，占全年交通事故總數(shù)的8％以上，因超速行駛死亡的人數(shù)高達(dá)9000余人，占全年事故死亡人數(shù)的11％以上，是導(dǎo)致致死事故發(fā)生的最主要原因。

世界上絕大多數(shù)國家對車輛在道路上行駛都有車速限制，我國的《道路交通安全法》規(guī)定高速公路限速標(biāo)志標(biāo)明的最高限速不超過120 km/h，而交通管理部門在確定最高車速限制值時，多以設(shè)計速度作為依據(jù)。顯然，由于道路線形、路面條件和交通情況等的不同，以上規(guī)定與做法并不合理。即使是在同一條道路上，不同路段的線形指標(biāo)不同，其限速值也應(yīng)不同。此外，晝夜不同的光照環(huán)境會使駕駛?cè)说囊曊J(rèn)特征及駕駛行為等產(chǎn)生一定的差異。高速公路由于沒有照明設(shè)施，夜間人體視覺機(jī)能下降，駕駛?cè)说挠行б暰噍^白天大大下降，而我國對于高速公路夜間限速卻執(zhí)行與白天相同的標(biāo)準(zhǔn)，顯然并不合適。

目前對于限速的合理性問題受到社會各界的普遍關(guān)注，急需理論支撐。鑒于上述背景，本書擬從高速道路車速特征規(guī)律及影響因素分析入手，研究高速道路車速限制的理論模型與實施方法及夜間環(huán)境下高速公路車速限制值的確定方法，為提高高速道路運營的高效性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性及決策管理的科學(xué)性提供理論支撐與參考。

本著作受高等學(xué)校博士學(xué)科點專項科研基金“基于多目標(biāo)動態(tài)優(yōu)化的高速公路車速限制取值方法研究”（新教師基金課題，200802131013）、吉林省教育廳“十一五”科學(xué)技術(shù)研究項目“高等級公路車速限制合理取值及實施措施研究”（2009158）、吉林省教育廳“十二五”科學(xué)技術(shù)研究項目“基于駕駛員特性的高速公路夜間車速限制研究”（2012196）資助，全書分為九章，依次為緒論、高速道路車速特征調(diào)查與分析、高速道路最高車速限制方法與基準(zhǔn)值計算、高速道路最高車速限制基準(zhǔn)值的修正、高速道路最低車速限制與限速實施方法、高速道路不良天氣條件下的車速限制、高速公路駕駛?cè)藭円棺R別距離特征、高速公路駕駛?cè)藭円垢兄�速度特征、夜間環(huán)境下高速公路最高車速限制。本著作分工為哈爾濱工業(yè)大學(xué)程國柱第1、2、3、4、7、8、9章，長春工程學(xué)院徐亮第5、6章，全書由程國柱、徐亮負(fù)責(zé)統(tǒng)稿，哈爾濱工業(yè)大學(xué)研究生韓娟參與了數(shù)據(jù)分析與模型構(gòu)建，吉林省高等級公路建設(shè)局薛長龍為高速公路駕駛?cè)俗R別距離與感知速度特征試驗提供了幫助，知識產(chǎn)權(quán)出版社劉爽編輯為本書的出版提供了大力支持，在此一并表示感謝!

本著作參考了有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和論著，在此謹(jǐn)向有關(guān)編著者表示衷心的感謝！由于作者水平有限，書中難免有不妥之處，敬請讀者批評指正。