1 緒論
1．1 助航系統(tǒng)與助航技術(shù)概述
1．1．1 航道助航系統(tǒng)的概念
1．1．2 航道助航關(guān)鍵技術(shù)概述
1．2 航道助航系統(tǒng)的發(fā)展
1．2．1 發(fā)展歷史
1．2．2 發(fā)展趨勢(shì)
1．3 內(nèi)河航道現(xiàn)代助航技術(shù)
1．3．1 航標(biāo)技術(shù)
1．3．2 電子航道圖
1．3．3 內(nèi)河航道通航環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
1．3．4 助航設(shè)施管理系統(tǒng)
1．3．5 控制河段交通指揮系統(tǒng)
1．4 本書的內(nèi)容概要
1．4．1 主要內(nèi)容
1．4．2 本書研究的目的與局限性
參考文獻(xiàn)

2 視覺航標(biāo)
2．1 視覺航標(biāo)概述
2．1．1 視覺航標(biāo)的定義
2．1．2 航行標(biāo)志的種類與功能
2．1．3 視覺航標(biāo)構(gòu)成
2．2 視覺航標(biāo)助航特性
2．2．1 視覺航標(biāo)燈光顏色
2．2．2 表面顏色
2．2．3 視覺航標(biāo)的可見性
2．2．4 視覺航標(biāo)助航特性分析
2．3 航標(biāo)燈同步閃技術(shù)
2．3．1 國(guó)內(nèi)外航標(biāo)燈同步閃技術(shù)現(xiàn)狀及分析
2．3．2 GPS授時(shí)航標(biāo)燈同步閃技術(shù)
2．4 航標(biāo)遙測(cè)遙控技術(shù)
2．4．1 航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)作用
2．4．2 航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)架構(gòu)
2．4．3 航標(biāo)遙測(cè)遙控終端設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)
2．4．4 航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)
2．5 內(nèi)河航標(biāo)新材料與新能源技術(shù)
2．5．1 航標(biāo)新材料應(yīng)用
2．5．2 內(nèi)河航標(biāo)新光源與新能源
參考文獻(xiàn)

3 無(wú)線電助航技術(shù)
3．1 無(wú)線電助航技術(shù)概述
3．1．1 無(wú)線電助航系統(tǒng)的概念
3．1．2 內(nèi)河航道典型的無(wú)線電助航系統(tǒng)簡(jiǎn)介
3．2 雷達(dá)信標(biāo)
3．2．1 雷達(dá)反射器概述
3．2．2 雷達(dá)應(yīng)答器概述
3．2．3 雷達(dá)反射器的設(shè)計(jì)
3．2．4 雷達(dá)應(yīng)答器的設(shè)計(jì)
3．3 AIS航標(biāo)
3．3．1 AIS航標(biāo)概述
3．3．2 內(nèi)河AIS航標(biāo)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)
3．3．3 AIS航標(biāo)在長(zhǎng)江航道中應(yīng)用實(shí)例
3．4 虛擬航標(biāo)
3．4．1 虛擬航標(biāo)概述
3．4．2 內(nèi)河航道虛擬航標(biāo)實(shí)施方案
3．4．3 內(nèi)河航道虛擬航標(biāo)示范應(yīng)用
參考文獻(xiàn)

4 航標(biāo)多功能集成技術(shù)
4．1 多功能航標(biāo)技術(shù)概述
4．1．1 多功能航標(biāo)技術(shù)國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀
4．1．2 多功能航標(biāo)功能需求
4．1．3 總體結(jié)構(gòu)
4．2 航標(biāo)多功能集成的關(guān)鍵技術(shù)
4．2．1 總體設(shè)計(jì)
4．2．2 信息采集傳感器的選擇
4．2．3 數(shù)據(jù)分類、優(yōu)化存儲(chǔ)、信息的收發(fā)與解壓縮
4．2．4 標(biāo)-岸-船信息交互技術(shù)
4．3 多功能航標(biāo)信息管理系統(tǒng)
4．3．1 需求分析
4．3．2 總體設(shè)計(jì)
4．3．3 系統(tǒng)軟件界面設(shè)計(jì)
4．4 三峽壩區(qū)多功能航標(biāo)示范應(yīng)用
4．4．1 三峽壩區(qū)多功能航標(biāo)示范應(yīng)用需求分析
4．4．2 三峽壩區(qū)多功能航標(biāo)示范系統(tǒng)布局方案
4．4．3 三峽壩區(qū)多功能航標(biāo)測(cè)試與應(yīng)用
參考文獻(xiàn)

5 航道水位信息服務(wù)技術(shù)
5．1 航道信息服務(wù)概述
5．1．1 航行基面
5．1．2 航行水尺
5．1．3 航道水位感知與信息服務(wù)技術(shù)概述
5．1．4 航道水位感知與信息服務(wù)需要解決的關(guān)鍵技術(shù)
5．2 內(nèi)河航道水位感知技術(shù)
5．2．1 水位感知傳感器
5．2．2 水位感知傳輸技術(shù)
5．3 航道水位感知點(diǎn)布設(shè)方法
5．3．1 水位感知點(diǎn)布設(shè)密度與水面線捕捉精度之間的關(guān)系
5．3．2 水位感知點(diǎn)布設(shè)原則
5．4 航道通航水位預(yù)測(cè)方法
5．4．1 航道通航水位預(yù)測(cè)算法
5．4．2 水位短期預(yù)測(cè)流程——以長(zhǎng)江干線航道為例
5．5 航道水位預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)管理與信息服務(wù)示范應(yīng)用
5．5．1 長(zhǎng)江干線航道水位預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
5．5．2 長(zhǎng)江干線航道水位預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)信息服務(wù)
參考文獻(xiàn)

6 航道能見度信息服務(wù)技術(shù)
6．1 概述
6．1．1 能見度監(jiān)測(cè)傳感器選擇
6．1．2 監(jiān)測(cè)站布設(shè)方法
6．2 提高內(nèi)河山區(qū)航道能見度監(jiān)測(cè)應(yīng)用精度方法
6．2．1 能見度多元回歸法插值法應(yīng)用
6．2．2 距離權(quán)重反比法、協(xié)同克里金法應(yīng)用
6．3 長(zhǎng)江航道局航道能見度信息服務(wù)系統(tǒng)舉例
參考文獻(xiàn)

7 控制河段交通指揮技術(shù)
7．1 概述
7．1．1 控制河段交通指揮信號(hào)臺(tái)
7．1．2 控制河段交通指揮發(fā)展趨勢(shì)與關(guān)鍵技術(shù)問題
7．2 控制河段交通流感知技術(shù)
7．2．1 船舶交通流
7．2．2 主動(dòng)式船舶交通流感知技術(shù)
7．2．3 被動(dòng)式船舶交通流感知技術(shù)
7．3 控制河段交通指揮方法
7．3．1 基于規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的交通指揮
7．3．2 控制河段智能化交通組織方法
7．4 控制河段交通指揮系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用
7．4．1 控制河段交通指揮系統(tǒng)研發(fā)
7．4．2 控制河段自動(dòng)指揮系統(tǒng)示范應(yīng)用
參考文獻(xiàn)

8 內(nèi)河電子航道圖技術(shù)
8．1 電子航道圖概述
8．1．1 電子航道圖由來(lái)
8．1．2 紙質(zhì)航道圖與電子航道圖的關(guān)系和比較
8．1．3 電子航道圖的發(fā)展歷程
8．1．4 電子航道圖的組成部分
8．1．5 電子航道圖生產(chǎn)制作服務(wù)流程
8．2 電子航道圖主要標(biāo)準(zhǔn)
8．2．1 IHO系列電子海圖標(biāo)準(zhǔn)
8．2．2 我國(guó)內(nèi)河電子航道圖標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介
8．2．3 長(zhǎng)江電子航道圖標(biāo)準(zhǔn)
8．3 電子航道圖關(guān)鍵技術(shù)
8．3．1 地圖與制圖技術(shù)
8．3．2 航道測(cè)繪技術(shù)
8．3．3 地理信息與服務(wù)技術(shù)
8．4 電子航道圖功能與應(yīng)用
8．4．1 地理信息功能
8．4．2 船舶定位定向功能
8．4．3 電子航道圖助導(dǎo)航功能
參考文獻(xiàn)

9 內(nèi)河航道助航技術(shù)展望
9．1 仿真技術(shù)在內(nèi)河航標(biāo)工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
9．1．1 航標(biāo)布設(shè)仿真模型構(gòu)建
9．1．2 內(nèi)河航道航標(biāo)布設(shè)模擬仿真系統(tǒng)
9．2 助航系統(tǒng)資產(chǎn)管理智能化技術(shù)概述
9．2．1 助航系統(tǒng)資產(chǎn)管理現(xiàn)狀
9．2．2 助航系統(tǒng)資產(chǎn)管理系統(tǒng)
9．2．3 助航系統(tǒng)維護(hù)決策支持系統(tǒng)
9．3 內(nèi)河智能航道系統(tǒng)概述
9．3．1 智能航道的定義
9．3．2 內(nèi)河智能航道服務(wù)與用戶
9．3．3 內(nèi)河智能航道技術(shù)支撐分析
9．3．4 內(nèi)河智能航道體系框架制定
參考文獻(xiàn)